LKW-Motoröl für Euro 6: MB 228.51, MAN M 3477 und M 3677 im Überblick
Moderne Nutzfahrzeugmotoren mit Partikelfilter und SCR-Katalysator stellen eigene Anforderungen an das Motoröl. Hier erfahren Sie, was hinter MB 228.51, MAN M 3477 und M 3677, Volvo VDS-4.5 oder Scania LDF-4 steckt und welches Elat-Öl welche Herstellernorm laut Etikett nennt.
LKW-Motoröl Euro 6: warum die Abgasnachbehandlung das Öl bestimmt
Mit der Abgasnorm Euro 6 – bei schweren Nutzfahrzeugen meist Euro VI geschrieben – arbeiten LKW- und Busmotoren mit einer aufwendigen Abgasnachbehandlung. Typisch ist die Kombination aus Dieselpartikelfilter (DPF), SCR-Katalysator zur Minderung der Stickoxide und häufig einer Abgasrückführung. Für das Motoröl heißt das: Es soll den Motor schützen, ohne diese Bauteile zu belasten. Die Anforderungen legen die Hersteller in eigenen Werksnormen fest, bei Mercedes-Benz etwa im Blatt 228.51, bei MAN in den Normen M 3477 und M 3677.
Der Grund liegt in den Additiven. Metallhaltige Wirkstoffe, die Verschleiß und Säuren im Öl entgegenwirken, hinterlassen Asche, sobald kleine Ölmengen im Brennraum verbrennen. Diese Asche setzt sich im Partikelfilter ab und lässt sich bei der Regeneration nicht abbrennen; Phosphor und Schwefel können zudem die Katalysatoren beeinträchtigen. Ein Low-SAPS-LKW-Öl begrenzt deshalb Sulfatasche, Phosphor und Schwefel – daher die Abkürzung SAPS – und hilft so, die Abgasnachbehandlung über die Laufzeit funktionsfähig zu halten. Für ältere Motoren ohne Partikelfilter gelten oft andere Normen, siehe 15W-40 Dieselmotoröl.
Kurz zusammengefasst
Für Euro-6-LKW schreiben die Hersteller in der Regel aschearme Motoröle nach eigenen Werksnormen vor, etwa von Mercedes-Benz, MAN oder Volvo. Die beiden Elat-Low-SAPS-Öle in 5W-30 und 10W-40 nennen viele dieser Normen gemeinsam, unterscheiden sich aber bei API-Kategorie, ACEA-Klassen und einzelnen Herstellern. Für gemischte Flotten zählt, was jedes einzelne Fahrzeug verlangt.
Stand:
MB 228.51, MAN M 3477 und M 3677: was hinter den Werksnormen steckt
MB 228.51 steht bei Mercedes-Benz für aschearme Nutzfahrzeug-Motoröle, die auch für verlängerte Ölwechselintervalle vorgesehen sind. Bei MAN beschreiben MAN M 3477 und die jüngere MAN M 3677 aschearme Öle für Motoren mit Abgasnachbehandlung. Volvo führt mit Volvo VDS-4.5 eine Stufe, die auf VDS-4 folgt, und Scania unterscheidet zwischen Low-Ash-Ölen und den LDF-Stufen für verlängerte Intervalle, etwa Scania LDF-4. Hinter jeder dieser Bezeichnungen stehen eigene Anforderungen und Prüfungen des Herstellers – ähnlich klingende Normen sind deshalb nicht automatisch gleichwertig.
Daneben nennen viele Etiketten Branchenklassen. Die europäischen ACEA-Klassen für schwere Dieselmotoren unterscheiden robuste Öle wie ACEA E7 von Klassen mit engeren Grenzen für aschebildende Bestandteile, die für Motoren mit Partikelfilter gedacht sind: ACEA E6 und ACEA E9 sowie die jüngeren Klassen ACEA E8 und ACEA E11. Aus den USA stammt die Kategorie API CK-4. Diese Klassen geben eine gute Orientierung, ersetzen aber keine Werksnorm: Maßgeblich sind die Betriebsanleitung und die Betriebsstoffvorgaben des Fahrzeugherstellers.
Elat-Low-SAPS-Öle für Euro-6-Nutzfahrzeuge
Beide Öle stammen aus unseren Produktdaten. Blau hervorgehoben sind die Nutzfahrzeug-Normen, die das jeweilige Etikett nennt.
5W30 Low Saps bis Euro 6
5W-30 · LKW-Motoröl
Nennt unter anderem API CK-4, ACEA E7/E8/E11, Scania LDF-4 und Volvo VDS-4.5.
10W40 Low Saps bis Euro 6
10W-40 · LKW-Motoröl
Nennt unter anderem API CI-4, ACEA E6/E7/E9, Scania Low Ash und die Angabe CNG.
Freigabe oder Spezifikation?
Als „Freigabe“ gekennzeichnet sind nur ausdrücklich ausgewiesene Herstellerfreigaben. Alle übrigen Angaben sind Spezifikationen und Empfehlungen laut Produktetikett; hervorgehoben sind die Angaben, die zu diesem Thema passen. Maßgeblich für Ihr Fahrzeug oder Ihre Anlage sind immer die Betriebsanleitung und die Freigabelisten des Herstellers. Im Zweifel beraten wir Sie gern.
Herstellernormen im Vergleich: 5W-30 oder 10W-40?
Die beiden Elat-Öle für Euro-6-Motoren haben eine große gemeinsame Basis. 5W30 Low Saps bis Euro 6 und 10W40 Low Saps bis Euro 6 nennen beide die Mercedes-Benz-Normen 228.51 und 226.9, MAN M 3677 und MAN 3477, Volvo VDS-4.5, Deutz DQC IV-18 LA, MTU Typ 3.1, Caterpillar ECF-3, Mack EOS-4.5, JASO DH2 sowie DAF.
Unterschiede zeigen sich bei den Branchenklassen und einzelnen Herstellern. Das 5W-30 führt API CK-4, die ACEA-Klassen E7, E8 und E11, Scania LDF-4, Volvo VDS-4, Detroit Diesel DDC 93K218 und 93K222, weitere Mack-Normen, Iveco und Voith Retarder B; laut Produktbeschreibung ist es auf Kraftstoffersparnis und verlängerte Wechselintervalle nach Herstellervorgabe ausgelegt. Das 10W-40, laut Produktbeschreibung ein HC-Synthese-Öl, nennt stattdessen API CI-4, ACEA E6, E7 und E9, Scania Low Ash und die Angabe CNG.
So lesen Sie die folgende Tabelle: Steht die Norm aus Ihrer Betriebsanleitung in einer Spalte, nennt das betreffende Öl sie laut Etikett. Fehlt sie, ist dieses Öl für das Fahrzeug nicht die passende Wahl, auch wenn es zu anderen Marken der Flotte passt.
| Hersteller / Klasse | 5W30 Low Saps bis Euro 6 | 10W40 Low Saps bis Euro 6 |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz | MB 228.51, MB 228.31, MB 226.9 | MB 228.51, MB 226.9 |
| MAN | MAN M 3677, M 3477, M 3271-1, M 3277 | MAN M 3677, MAN 3477, MAN 3271-1 |
| Volvo | Volvo VDS-4, VDS-4.5 | Volvo VDS-4.5 |
| Scania | Scania LDF-4 | Scania Low Ash |
| Renault Trucks (Etikett: Renault VI bzw. RN) | Renault VI RLD-4, RXD, RGD | RN VI RLD-3, RN RXD/RGD |
| DAF / Iveco | DAF, DAF Extended Drain, Iveco | DAF |
| Deutz / MTU | Deutz DQC IV-10 LA, DQC IV-18 LA; MTU Typ 3.1 | Deutz DQC IV-18 LA; MTU Typ 3.1 |
| Cummins / Caterpillar | Cummins CES 20081/86; CAT ECF-3 | Cummins CES 20086/77; Caterpillar ECF-3 |
| Mack / Detroit Diesel | Mack EO-N Plus, EO-O Premium Plus, EOS-4.5; Detroit Diesel DDC 93K218, DDC 93K222 | Mack EOS-4.5 |
| ACEA / API / JASO | ACEA E7/E8/E11; API CK-4; JASO DH2 | ACEA E6/E7/E9; API CI-4; JASO DH2 |
| Weitere Angaben | Voith Retarder B | CNG |
Gemischte Flotte: ein Öl für alle Fahrzeuge?
Weniger Sorten bedeuten weniger Lagerplatz, weniger Verwechslungen und einfachere Nachbestellungen. Ein gemeinsames Öl für die ganze Flotte funktioniert aber nur, wenn es die Normen aller Fahrzeuge abdeckt. So gehen Sie vor:
- Vorgaben sammeln: Für jedes Fahrzeug Norm und Viskosität aus Betriebsanleitung oder Wartungsplan notieren – nach Motor und Baujahr, nicht nur nach Marke.
- Gemeinsamen Nenner suchen: Die Normen mit der Tabelle abgleichen. Verlangt ein Fahrzeug etwa Scania LDF-4, API CK-4 oder Detroit Diesel DDC 93K222, kommt von den beiden Elat-Ölen nur das 5W-30 infrage.
- Viskosität beachten: Sieht der Hersteller für einen Motor ausschließlich 10W-40 oder ausschließlich 5W-30 vor, gilt diese Vorgabe, auch wenn die Normen passen.
- Sonderfälle abgrenzen: Erdgasmotoren oder Retarder haben teils eigene Vorgaben. Das 10W-40 nennt die Angabe CNG, das 5W-30 Voith Retarder B – ob das für Ihr Aggregat genügt, klären Sie mit dem Hersteller oder mit uns.
- Ergebnis festhalten: Eine Liste „Fahrzeug – Norm – Öl“ an der Ölausgabe beugt Fehlbefüllungen im Werkstattalltag vor.
Beispiel aus der Praxis
Eine Spedition fährt Zugmaschinen von Mercedes-Benz, MAN und Volvo, deren Unterlagen das Mercedes-Blatt 228.51, MAN M 3677 und Volvo VDS-4.5 vorschreiben. Alle drei Normen stehen auf beiden Elat-Ölen. Kommt ein Scania mit LDF-4-Vorgabe hinzu, bleibt das 5W-30 als gemeinsames Öl – sofern alle Hersteller diese Viskosität vorsehen.
Euro-6-Motoröl für Spedition, Busbetrieb und Werkstatt
Global Tech Lubricants beliefert Fuhrparks, Busunternehmen und Werkstätten in ganz Deutschland. Im Nutzfahrzeugbereich zählt vor allem die Menge: Wir liefern von 1-Liter-Flaschen bis hin zu 1000-Liter-IBCs und Tankwagen-Lieferungen, disponiert über unser Lager in Lünen, zentral in Nordrhein-Westfalen gelegen. Für Achsen und Getriebe derselben Fahrzeuge finden Sie passende Öle unter Achsgetriebeöl 75W-90 und 80W-90.
Die Altölabholung nach dem Ölwechsel organisieren wir deutschlandweit über unsere Entsorgungspartner, inklusive Entsorgungsnachweis – mehr dazu unter Altölentsorgung. Grundlagen zu Viskositäten und Ölarten im Nutzfahrzeug erklärt der LKW-Motoröl-Ratgeber; alle Themen mit bundesweiter Belieferung bündelt die Übersicht Schmierstoffe mit Lieferung in ganz Deutschland.
Häufige Fragen
Erfüllt ein Öl nach MB 228.51 automatisch auch MAN M 3677?
Nein. Jeder Hersteller legt eigene Anforderungen fest, deshalb gilt eine Norm nur, wenn sie ausdrücklich genannt ist. Beide Elat-Öle auf dieser Seite führen die Mercedes-Benz-Norm und MAN M 3677 gemeinsam auf dem Etikett; bei anderen Ölen hilft nur der Blick in die Spezifikationsliste.
Was ist der Unterschied zwischen MAN M 3477 und MAN M 3677?
Beide MAN-Normen beschreiben aschearme Motoröle für Motoren mit Abgasnachbehandlung, M 3677 ist die jüngere von beiden. Welche Norm Ihr Motor verlangt, steht in der Betriebsanleitung beziehungsweise in den Betriebsstoffvorgaben von MAN. Das 5W-30 und das 10W-40 von Elat nennen beide Normen.
5W-30 oder 10W-40: Welches Öl passt in den Euro-6-LKW?
Zuerst zählt die Viskosität, die der Motorhersteller vorsieht – oft abhängig von Einsatz und Außentemperatur. Sind beide Viskositäten vorgesehen, entscheiden die übrigen Normen: Nur das 5W-30 nennt API CK-4, ACEA E11, Scania LDF-4 und Volvo VDS-4, das 10W-40 dafür ACEA E6, Scania Low Ash und CNG.
Was bedeutet die Angabe CNG auf dem Etikett des 10W-40?
CNG steht für Compressed Natural Gas, also komprimiertes Erdgas. Das 10W40 Low Saps bis Euro 6 führt die Angabe als Empfehlung für Erdgasmotoren. Gasmotoren haben jedoch häufig eigene Ölnormen des Herstellers – prüfen Sie diese vor dem Einsatz oder sprechen Sie uns an.
Bedeutet MB 228.51 auf dem Etikett eine Freigabe von Mercedes-Benz?
Nicht zwangsläufig. Die Angabe auf dem Etikett beschreibt die Spezifikation, eine Freigabe weist Mercedes-Benz dagegen in den eigenen Betriebsstoffvorschriften aus. Die Elat-Öle auf dieser Seite nennen die Mercedes-Benz-Norm als Spezifikation. Verlangt Ihr Wartungsvertrag ausdrücklich ein gelistetes Öl, klären Sie das vor dem Ölwechsel – wir helfen Ihnen dabei.
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